Промысловое судно типа скиф
Многие наши яхтсмены и даже конструкторы убеждены, что остроскулый корпус в принципе невозможно сделать сколько нибудь мореходным. В этой связи хотелось бы напомнить, что самое первое в истории яхтинга плавание через Атлантику под парусами в одиночку было совершено на рыбацкой лодке дори.
Нужен проект скифа
Глебов напоминает и другой факт, хорошо известный западным яхтенным конструкторам и малоизвестный у нас: Скифы были одним из самых распространенных типов прибрежных рыбацких лодок. Плоскодонный корпус с умеренным развалом бортов и прямым или слегка наклонным форштевнем, транцевая корма, пологий подъем днища к оконечностям, ярко выраженная седловатость палубы — такие основные черты были присущи этим лодкам. Более крупные лодки вооружались двумя мачтами, кинжальный шверт заменялся секторным поворотным.
Появившиеся в Чезапикском заливе около г.
Вытеснив употреблявшиеся для прибрежного рыболовства различные лодки, в том числе и долбленые челны, скифы тоже стали видоизменяться. Увеличились их размерения, они получили сплошную палубу с открытым люком грузового трюма, выделенного поперечными переборками в средней части корпуса. Трюм обычно делился на два отсека швертовым колодцем.
Над кормовым отсеком обычно устраивали рубку. На кормовой части днища появился развитый плавник скег, к задней кромке которого крепилось традиционной для скифов формы перо руля.
На крупных скифах, достигавших длины 11 — 12 м, получило распространение парусное вооружение гафельной шхуной, хорошо знакомое американским морякам и издавна применявшееся в рыбацком флоте. В трюмном отсеке стали выгораживать помповые колодцы, расположенные побортно у кормовой переборки. Распространяясь к югу, скифы претерпевали дальнейшие изменения конструкции.
Модельный ряд
В Северной Каролине у шхун шарпи плоские борта переходили в круглую в плане кормовую оконечность. Скег значительно уменьшился в размерах. Балансирный руль, имевший вытянутую вдоль судна прямоугольную форму, отделился от скега и стал подвешиваться только на баллере.
Нижняя шкаторина кливера стакселя получила гик правильнее сказать — реек, шарнирно закрепленный носовым концом на бушприте или на палубе. Для облегчения подъема шверта у кормовой части колодца появился битенг с роульсом для шкентеля шверт талей.
Гребная дощатая плоскодонка лодка-скиф
Характерной для шхун шарпи Северной Каролины чертой стал U образный в плане носовой комингс трюмного люка. Во Флориде шхуны шарпи имели свои особенности. Так, шхуна, построенная в Вест Палм Бич в г. Перо руля эллипсовидной формы крепилось к баллеру Л образной внизу формы, выведенному в рулевую колонку со штурвалом на палубе. Гребной вал и винт были защищены скегом со шпорой.
С увеличением длины росло относительное удлинение корпуса шхун шарпи: Отношение ширины по палубе к ширине днища обычно составляло 1. Конструкция деревянного корпуса повсеместно была одинаковой.
Толщина досок обшивки в зависимости от длины судна колебалась от 1 до 2 дюйма. Типичное вооружение гафельной шхуны было простейшим по конструкции и имело минимум снастей. Рангоут состоял из двух обычно однодеревых мачт, бушприта иногда слегка изогнутого внизгиков и гафелей. Стоячий такелаж составляли одна реже две пара вант, ватер штаг, кливер леер и топ штаг между мачтами.
Достаточно высокая мореходность и простота эксплуатации способствовали активному и многолетнему использованию по своему изящных и рациональных шхун шарпи в прибрежном рыболовстве, а надежная конструкция корпуса делала их достаточно долговечными. Многие рыбацкие парусники впоследствии использовались еще и как яхты. Конструкция парусных лодок скифов, в свое время широко распространенных на атлантическом побережье США, дала толчок творчеству многих яхтенных конструкторов — создателей океанских яхт с упрощенными формами корпуса.
